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重慶雍彥節(jié)能環(huán)?？萍加邢薰?/strong>
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一、背景介紹
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車已進(jìn)入尋常百姓家庭，許多新建公共建筑和住宅小區(qū)地下車庫已經(jīng)成為房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目的必需配套設(shè)施。按相關(guān)規(guī)定地下車庫都應(yīng)設(shè)置送、排風(fēng)系統(tǒng)，以送入新鮮空氣排出地下車庫污染的空氣，但在一些建設(shè)時(shí)間較早的小區(qū)，地下停車庫根本沒有排風(fēng)設(shè)備，而在一些新建小區(qū)地下停車庫雖然有排風(fēng)系統(tǒng)，一般也存在開啟排風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)量不足或根本就不排風(fēng)的問題。它導(dǎo)致的直接后果是，汽車進(jìn)出車庫排放的尾氣不易排出，在地下停車庫內(nèi)大量聚集有毒有害氣體，車庫內(nèi)彌漫著嗆鼻的氣味，令人無法忍受。這一現(xiàn)象嚴(yán)重惡化了車庫內(nèi)的空氣質(zhì)量，小車司機(jī)及隨行人員成為直接的受害者。
一氧化碳是汽車尾氣的主要成分，一氧化碳在大氣中的存留時(shí)間很長(zhǎng)，一般可存留2～3年。因此，這是一種數(shù)量大、積累性強(qiáng)的大氣污染物。一氧化碳隨空氣進(jìn)入人體后，經(jīng)肺泡進(jìn)入血液循環(huán)，能與血液中紅細(xì)胞里的血紅蛋白、血液外的肌紅蛋白和含二價(jià)鐵的細(xì)胞呼吸酶等形成可逆性結(jié)合。高濃度一氧化碳可引起急性中毒，中毒者常出現(xiàn)脈弱，呼吸變慢等反應(yīng)，ZUI后衰竭致死。慢性一氧化碳中毒會(huì)出現(xiàn)頭痛、頭暈、記憶力降低等神經(jīng)衰弱癥狀。
而經(jīng)過調(diào)查及研究，關(guān)于一氧化碳的釋放量計(jì)算，由于地下車庫的汽車類型和各種類型汽車的數(shù)量較難準(zhǔn)確確定，需要投入大量的人力資源來測(cè)量和處理地下車庫的一氧化碳濃度超標(biāo)問題，對(duì)于小區(qū)的物業(yè)管理以及大型停車場(chǎng)的車庫管理來說，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。在這種情況下，如果能發(fā)明一種智能控制系統(tǒng)，將其安裝在地下車庫，自動(dòng)監(jiān)測(cè)一氧化碳含量，并在含量超標(biāo)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)排風(fēng)功能，是一種較為合理的選擇。
一氧化碳是無色，無臭，無味，對(duì)吸入對(duì)人體有十分大的傷害。它會(huì)結(jié)合血紅蛋白生成碳氧血紅蛋白導(dǎo)致人缺氧。ZUI常見的一氧化碳中毒癥狀，如頭痛，E心，嘔吐，頭暈，疲勞和虛弱的感覺，暴露在一氧化碳中可能嚴(yán)重?fù)p害心臟和中樞神經(jīng)系統(tǒng)，會(huì)有后遺癥。
根據(jù)測(cè)試，空氣中的一氧化碳濃度達(dá)到50ppm時(shí)，健康成年人可以承受8小時(shí)；達(dá)到200ppm時(shí)，健康成年人2～3小時(shí)后，輕微頭痛、乏力；達(dá)到400ppm時(shí)，健康成年人1～2小時(shí)內(nèi)前額痛，3小時(shí)后威脅生命；到800ppm時(shí)，健康成年人45分鐘內(nèi)，眼花、E心、痙攣，2小時(shí)內(nèi)失去知覺，2～3小時(shí)內(nèi)死亡。
地下車庫一氧化碳的產(chǎn)生主要源自于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，由于汽油燃燒不充分，會(huì)產(chǎn)生含有大量CO的尾氣。地下停車場(chǎng)屬于密閉環(huán)境，車輛進(jìn)出比較頻繁，所排放的尾氣也不易排出，極易積累大量CO氣體，導(dǎo)致停車場(chǎng)內(nèi)彌漫著嗆鼻的氣味，損害人的身體健康。因此，地下車庫、停車場(chǎng)內(nèi)應(yīng)配有送、排風(fēng)系統(tǒng)，用新鮮空氣進(jìn)行置換，地下汽車庫CO含量長(zhǎng)期應(yīng)低于25ppm，短期不應(yīng)高于37.5ppm。
但目前許多地下車庫在運(yùn)行管理時(shí)，每小時(shí)的機(jī)械換氣次數(shù)常常不能滿足此要求，使車庫內(nèi)的廢氣濃度無法通過機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行有效地稀釋達(dá)到稀釋廢氣標(biāo)準(zhǔn)，給車庫的使用者帶來不利影響。
二、各國(guó)地下車庫CO標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)
1、《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GBZ1-2002
規(guī)定：車間內(nèi)允許Z高CO濃度為30mg/m3，當(dāng)作業(yè)時(shí)間一次不超過30min時(shí)，CO允許濃度可放寬到100 mg/m3，當(dāng)作業(yè)時(shí)間為10~20min內(nèi)ZUI大允許濃度為200mg/m3。
2、《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值》GBZ2-2002
工作場(chǎng)所空氣中有毒物質(zhì)容許濃度
| 名稱 | 區(qū)域 | Z高容許濃度（mg/m3） | 時(shí)間加權(quán)容許濃度（mg/m3） | 短時(shí)間接觸容許濃度（mg/m3） |
一 氧 化 碳 | 非高原 | －－ | 20 | 30 |
| 高 原（2000~3000m） | 20 | －－ | －－ | |
| 高原（＞3000m） | 30 | －－ | －－ |
時(shí)間加權(quán)容許濃度：要求采集有代表性的樣品，按8小時(shí)工作日內(nèi)各個(gè)接觸持續(xù)時(shí)間與其相應(yīng)濃度的乘積之和除以8，得出8小時(shí)的時(shí)間加權(quán)平均濃度。
短時(shí)間接觸容許濃度：一般采集接觸15分鐘的空氣樣品；接觸時(shí)間短于15分鐘時(shí)，以15分鐘的時(shí)間加權(quán)平均濃度計(jì)算。
3、《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB 3095－1996
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各項(xiàng)污染物不允許超過的濃度限值：
| 污染物名稱 | 取值時(shí)間 | 濃度限值（mg/m3） | ||
| 一級(jí)標(biāo)準(zhǔn) | 二級(jí)標(biāo)準(zhǔn) | 三級(jí)標(biāo)準(zhǔn) | ||
| 一氧化碳CO | 日平均 | 4.00 | 4.00 | 6.00 |
| 1小時(shí)平均 | 10.00 | 10.00 | 20.00 | |
一類區(qū)為自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和其它需要特殊保護(hù)的地區(qū)。
二類區(qū)為城鎮(zhèn)規(guī)劃中確定的居住區(qū)、商業(yè)交通居民混合區(qū)、文化區(qū)、一般工業(yè)區(qū)和農(nóng)村地區(qū)。
三類區(qū)為特定工業(yè)區(qū)。
一類區(qū)執(zhí)行一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，二類區(qū)執(zhí)行二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，三類區(qū)執(zhí)行三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
4、《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB/T18883-2002
室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：
| 名稱 | 單位 | 標(biāo)準(zhǔn)值 | 備注 |
| 一氧化碳CO | >mg/m3 | 10 | 1h均值 |
5、歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)
以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人(包括司機(jī))，且ZUI大總質(zhì)量不超過2.5t的轎車為例。2004年1月1日以后我國(guó)將要實(shí)行的歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)：汽油車一氧化碳不超過2.2g／km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g／km；柴油車一氧化碳不超過1.0g／km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g／km，顆粒物不超過0.08g／km。
6、《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50189-2005
地下停車庫的通風(fēng)系統(tǒng)，宜根據(jù)使用情況對(duì)通風(fēng)機(jī)設(shè)置定時(shí)啟停（臺(tái)數(shù)）控制或根據(jù)車庫內(nèi)的CO濃度進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行控制。停車庫中CO容許濃度規(guī)定為（3~5）×10-6 m3/ m3。
7、國(guó)外法規(guī)車庫中CO濃度限制
WHO（World Health Organization）1987：推薦CO暴露水平：1小時(shí)CO暴露水平——輕度勞動(dòng)者不超過75ppm，重度勞動(dòng)者50ppm；8小時(shí)CO暴露水平——低于25ppm。（世界衛(wèi)生組織總則）
ANSI/ASHRAE 62-1989：即使不是連續(xù)占用的空間（如停車庫）也要求通風(fēng)，CO暴露限制——1小時(shí)35ppm，8小時(shí)9ppm。（美國(guó)）
加拿大：停車庫ZUI大可接受CO水平—1小時(shí)30ppm，8小時(shí)13ppm。
芬蘭：停車庫衛(wèi)生規(guī)章限制CO暴露水平—8小時(shí)平均30ppm，15分鐘平均75ppm
法國(guó)：停車庫CO濃度20分鐘100ppm，8小時(shí)50ppm。
德國(guó)：封閉停車設(shè)施，CO濃度的平均值—在半小時(shí)的期間不超過100pp（在離地面1.5m處測(cè)量）。
雖然各國(guó)的法規(guī)要求不同，但長(zhǎng)期CO暴露水平限制在25ppm可以滿足以上所有法律。
8、各國(guó)車庫通風(fēng)要求
日韓：通風(fēng)量6.9~8.3 L/(s·m2)，根據(jù)車庫大小和車輛類型變化。
芬蘭：辦公大樓的停車場(chǎng)通風(fēng)量2.7 L/(s·m2)。
瑞典：建筑法律要求大型獨(dú)立車庫的通風(fēng)量——至少0.9 L/(s·m2)。
法國(guó)：對(duì)地板面積大于20000 m2的封閉車庫，通風(fēng)量——167 L/(s·車)。
美國(guó)：封閉的停車庫要求7.5L/(s·m2)。
德國(guó)：封閉停車設(shè)施通風(fēng)量：小車庫1.67 L/(s·m2)，大車庫3.35 L/(s·m2)
中國(guó)：要求每小時(shí)換氣6次，與法國(guó)規(guī)定十分接近。
《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)此要求：汽車庫內(nèi)當(dāng)采用天然采光，其停車空間天然采光系數(shù)不宜小于0.5%，或其窗地面積比宜大于1：15，且該規(guī)范也對(duì)汽車庫的通風(fēng)做如下規(guī)定：
地下汽車庫宜設(shè)置獨(dú)立的送風(fēng)、排風(fēng)系統(tǒng)。其風(fēng)量應(yīng)按允許的廢氣標(biāo)準(zhǔn)量計(jì)算，且換氣次數(shù)每小時(shí)不應(yīng)小于6次。
聯(lián)系方式
